通過分析國內(nèi)與西方國家檢測狀況，文章闡述了諸多先進檢測技術(shù)，從而分析國內(nèi)汽車檢測在品種外觀、技術(shù)含量和新技術(shù)更新上，智能化水平比較低，檢測誤差上等方面與國外都存在差距。好在汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了60年代到如今的轉(zhuǎn)變，一點點成長；從引進*的技術(shù)和設(shè)備，到檢測中心自主研發(fā)應(yīng)用；從品種單一的摩托車檢測起步到如今的與接軌的綜合檢測，取得了長足進展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，特別是computer技術(shù)的進步，檢測技術(shù)也隨之快速發(fā)展。迄今為止人們依靠先進的儀器設(shè)備對汽車進行安全、迅速、準確不解體檢測，開啟了智能化監(jiān)測的大門。汽車檢測已經(jīng)成為了對汽車的技術(shù)狀況進行檢測和試驗的一門技術(shù)，目前我國的機動車的年審；機動車管理包括，注冊登記和在用車年審，涉及的主要國標(biāo)GB7258-2014和GB21861-2012。
1 汽車技術(shù)性能檢測技術(shù)主要內(nèi)容
汽車檢測技術(shù)是車輛年審，注意年審與年檢不能混為一談，這些都是檢測必要條件的應(yīng)用，通過檢測設(shè)備來實現(xiàn)，不解體檢查測試已經(jīng)很成熟地應(yīng)用在各大綜合性能檢測站。它主要由整車動力安全、制動、噪聲可靠性、尾氣排放取樣與經(jīng)濟性檢測等組成了汽車關(guān)鍵技術(shù)性能檢測。
1.1汽車安全性的檢測技術(shù)
四合一平板檢測線可用來檢測轉(zhuǎn)向側(cè)滑、制動程序、和前照燈。由路試向臺架檢測發(fā)展的制動力檢測程序充分利用計算機技術(shù)，在汽車制動試驗臺運用計算機診斷參數(shù)確定汽車進入后的大制動力，數(shù)據(jù)交于電腦計算，將結(jié)果與國標(biāo)對比判斷是否合格。側(cè)滑以不大于每公里4m的速度垂直駛向試驗臺，觀察側(cè)滑方向，此時顯示的大側(cè)滑量就是檢測值。它還有一種實驗叫做轉(zhuǎn)向側(cè)滑，此時的檢測則能夠確診轉(zhuǎn)向是否沉重的重大故障。對前照燈的檢測，用檢驗儀對前右和左燈進行強度與光照檢測，前照燈檢測儀檢測時它的受光的一面應(yīng)無雜物保持清潔，以免誤差，正在作此檢測時嚴禁車輛通過，前照燈玻璃也要擦凈，都是為了避免誤差。
1.2汽車動力性的檢測技術(shù)
發(fā)動機氣量檢測儀和點火正時燈上世紀60年代的國內(nèi)已有研究，發(fā)動機點火正點與否關(guān)系到發(fā)動機的性能排污，如果點火提前，會使其性能下降，耗油上升。檢測發(fā)動機功率氣缸漏氣漏電這些硬性指標(biāo)都能檢測車性能好與壞。
1.3汽車的可靠性檢測
汽車的可靠性檢測包含對汽車內(nèi)部系統(tǒng)的側(cè)傾、車整體淋雨密閉性、整車側(cè)后防護、長期磨損變形的檢測。
1.4汽車經(jīng)濟性檢測技術(shù)
汽車經(jīng)濟性檢測技術(shù)包含極廣，因此汽車經(jīng)濟性又可稱為車輛燃油消耗晴雨表，利用燃油儀表測定消耗量容積，用科學(xué)的質(zhì)量參數(shù)來評價當(dāng)前的汽車狀況和維修質(zhì)量。
1.5對汽車噪聲與廢氣排放狀況的檢測技術(shù)
對汽車噪聲與廢氣排放狀況的檢測技術(shù)較為復(fù)雜，排放耐久的常溫試驗間對排氣污染物取樣進行測量，噪聲檢測則是通過便攜式實驗儀器汽車噪聲實現(xiàn)檢測。
2 汽車檢測技術(shù)的作用
2.1減少汽車對生態(tài)環(huán)境的污染
汽車排放的尾氣常見的CO有一半會留在空氣中,它發(fā)出長波效應(yīng)升高了地表溫度，使得氣候雜亂無章，這些有害氣體嚴重影響了人類器官的健康。汽車嘀嘀的超音波噪音嚴重影響人類中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們頭昏腦脹失眠無力，汽車檢測技術(shù)對噪聲限值和尾氣排放標(biāo)準的制定,能夠減少危害及生態(tài)環(huán)境的雙重污染。
2.2保證汽車的行車安全
做好剎車和照明燈技術(shù)檢測就可降低追尾。加強此兩項檢術(shù)，積極診斷行車過程中有可能出現(xiàn)的故障，利用先進計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，利用儀器做好安全性檢測，有效排除安全隱患確保行車安全，適應(yīng)快節(jié)奏。
2.3改善汽車的行車性能
說一千道一萬汽車行車性能安全位。加強檢測，改善行車性能，強化經(jīng)濟效益，低機油量加速發(fā)動機磨損因此一定要降低油耗，定期對車身剎車供油底盤進行保養(yǎng)，就會使汽車保持干燥不潮濕，對延長汽車壽命大有益處。
3 我國汽車檢測行業(yè)存在的問題
3.1汽車檢測站在經(jīng)營過程中存在行政干預(yù)的情況
我國有2000多個汽車監(jiān)測站，絕大多數(shù)是政府財政投資的，囿于又是運動員又是裁判的運管部門很尷尬，個別站項目不夠全面就上崗，結(jié)果不準造成了重復(fù)檢測的弊端，太多檢測站忽視檢測過程中的核心工作在所難免。
3.2檢測標(biāo)準有待于完善
與西方發(fā)達國家比，國內(nèi)的檢測標(biāo)準出現(xiàn)嚴重的斷層現(xiàn)象，亟需提高檢測人員的素質(zhì)水平。人員良莠不齊外的流于形式偽造數(shù)據(jù)等種種不規(guī)范行為都使建立健全新的檢測制度難上加難，過度依賴硬件設(shè)施還存在在好多監(jiān)測站，由于嚴重缺乏統(tǒng)一的檢測標(biāo)準，鑒于此，我國實施公平公正檢測操作存在困難。應(yīng)結(jié)合當(dāng)前中華人民共和國國情，不斷完善檢測標(biāo)準體系的重新構(gòu)建。
4 我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展對策與趨勢
從上世紀60年代落后檢測開始，汽車綜合性能檢測一日千里，汽車研制與生產(chǎn)檢測設(shè)備讓國外刮目相看，老實說與發(fā)達國家比還有差距。汽車檢測技術(shù)發(fā)展趨勢，與computer技術(shù)成熟一起共同成長，車載計算機實現(xiàn)了對發(fā)動機傳感器制動轉(zhuǎn)向的診斷，機械革命是提高車輛可靠性的法寶。在管理方面計算機系統(tǒng)發(fā)展而飛速進步，實現(xiàn)智能網(wǎng)絡(luò)，共享信息資源，還一起共享軟件硬件資源，聯(lián)成廣域網(wǎng)，使得全國眾多的汽車綜合性能檢測站不再孤立，交通部門能夠及時檢索到全國各地區(qū)實時車輛動態(tài)，絕大多數(shù)是政府財政投資的個別站項目不夠全面就上崗，結(jié)果不準造成了重復(fù)檢測的弊端，太多檢測站忽視檢測過程中的核心工作在所難免。
4.1汽車檢測設(shè)備趨于智能化
汽車檢測設(shè)備與國外相比有差距，國外采用的是機、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。國內(nèi)設(shè)備只是本站內(nèi)部智能化所有功能較落后，亟需進口智能化檢測設(shè)備。這些機電一體化設(shè)備對故障的檢測，有針對性維修，讓技術(shù)人員提高水平快速排除故障。
4．2汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化
可惜的是國內(nèi)檢測技術(shù)過程中，只是重視硬件，忽視人工對方法標(biāo)準的研究，這些基礎(chǔ)技術(shù)研究其實才是根本。要想趕上發(fā)達國家，檢測技術(shù)規(guī)范化提上了議事日程，完善檢測方法，檢測評定細則是我們綜合監(jiān)測站下步工作的重中之重。
4．3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化
國內(nèi)汽車檢測站大部分是政府投資，交管部門普遍利用computer管理系統(tǒng)集中檢測，但于本站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化辦公，檢測站之間水平參差不齊，實現(xiàn)真正網(wǎng)絡(luò)化管理，建立起廣域網(wǎng)，利用先進的信息技術(shù)，做好汽車性能檢測測試，確保人們了解全國整體的檢測情況。
4．4汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化
采用智能化控制車檢系統(tǒng)，將整車性能的前照燈噪音速度表等7個檢測功能綜合在一個測功機上，這樣的更新?lián)Q代系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。主控計算機除了進行車檔管理、工時計算及維修結(jié)算，還要控制檢測自身設(shè)備的自動程序。
5 高科技的汽車檢測設(shè)備給企業(yè)帶來的有利因素
5．1從汽車檢測行業(yè)來看，汽車的故障檢測設(shè)備
已經(jīng)普及
互聯(lián)網(wǎng)在汽車檢測行業(yè)的黃金時代已經(jīng)來了，各式各樣的檢測的信息隨時可以通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布，網(wǎng)上購買檢測書籍和向?qū)＜姨釂枌＜掖鹨伞⒕W(wǎng)上隨時百度資料成為檢測行業(yè)的新常態(tài)。因此，業(yè)界人士再沒有不會熟練掌握電腦操作的否則就被淘汰了，智能化幫他們以低成本超速度解決汽車難題故障。
5．2我國采用電腦管理起步比較晚起步高
可以利用計算機技術(shù)的演變對機動車檢測業(yè)務(wù)產(chǎn)生了深遠的影響，諳熟此并在競爭中取勝的發(fā)達國家，普遍采用電腦管理在本行業(yè)，我國起步比較晚，因此，對汽車檢測企業(yè)來說，利用好這個劍就一定可以立于不敗之地，自動建立數(shù)據(jù)傳輸及存儲模式檔案，便于管理客戶。
5.3虛擬儀器檢測技術(shù)結(jié)合當(dāng)前我們對汽車測試中的多種情況
立足靈活有效低成本的測試系統(tǒng)，國內(nèi)需要系統(tǒng)化標(biāo)準化資源來進行當(dāng)前汽車測試，此測試系統(tǒng)直觀有效，對提高測試技術(shù)綜合應(yīng)用率*，在部分地級行政區(qū)開展能按照要求來靈活增減系統(tǒng)配置。虛擬儀器的重點是軟件，設(shè)計虛擬儀器系統(tǒng)各檢測系統(tǒng)需實現(xiàn)協(xié)同運作，是在確定硬件平臺基礎(chǔ)上需要統(tǒng)一的智能化調(diào)度，設(shè)計不同的軟件模塊才能終實現(xiàn)它所需要的功能。虛擬儀器克服以前測試設(shè)備的種種缺陷，保證數(shù)據(jù)實時性與度，提高數(shù)據(jù)處理功能，使得操作性也以此大大提高。我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展趨勢一片大好，社會關(guān)注度急劇升溫，技術(shù)的逐漸成熟進步，下一步將會對環(huán)保安全側(cè)重涉及。
6 結(jié)論
通過分析國內(nèi)與西方國家檢測狀況，文章闡述了諸多先進檢測技術(shù)，從而產(chǎn)生國內(nèi)汽車檢測在品種外觀、技術(shù)含量和新技術(shù)更新上，智能化水平比較低，檢測誤差上等方面與國外都存在差距。好在汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了60年代到如今的轉(zhuǎn)變，一點點成長；從引進*的技術(shù)和設(shè)備，到檢測中心自主研發(fā)應(yīng)用；從品種單一的摩托車檢測起步到如今的與接軌的綜合檢測，取得了長足進展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，特別是computer技術(shù)的進步，檢測技術(shù)也隨之快速發(fā)展。迄今為止人們依靠先進的儀器設(shè)備對汽車進行安全、迅速、準確不解體檢測，開啟了智能化監(jiān)測的大門。